Det fine med en film som Fast Five er dens totale ignorering av virkeligheten i bytte mot forbedret underholdning. Fra åpningsscenen til den klimatiske biljakten er stunts over-the-top og død-trassende, men vi tillater det fordi filmen aldri ber oss om å rettferdiggjøre det. Fortsatt jakter mange kritiske seere på logistikk i selv de mest absurde øyeblikk.
I den anledning snakket vi med stuntkoordinator Jack Gill om noen av Fast Fems mest intense actionsekvenser.
Gill var ikke en del av de fire foregående filmene i franchisen, så han hadde ingen innspill i den nå beryktede bussflippen. Hvis du leter etter svar bak det fantastiske stuntet, finner du dem ikke her. Imidlertid, ifølge Gill, er legitimiteten og virkeligheten til det du ser på skjermen i Fast Five uten sidestykke. I tillegg til sin rolle på Fast Five, jobber Gill med et show for SyFy som skal åpne lokket på Hollywood-stunts. Han håper serien vil vise publikum hvordan et stunt lages ved å presentere en større sekvens per episode. Hver episode utforsker oppsett, prep, øving og sluttakt av ett stunt - med hver sekvens som er helt original (siden mange av settene i filmer er beskyttet av produksjonsstudioene).
Gills hovedfokus under samtalen var bankhvelv-scenen i Fast Five. Han understreket den praktiske naturen til den scenen, og insisterte på at hvelvet aldri var CG - slik kritikere har hevdet.
Det var aldri en gang et CG-hvelv. Vi hadde 7 forskjellige hvelv som hver tjente et annet formål. Vi hadde 4 ukers prep på scenen, storyboardet alt og hver kameravinkel var forhåndsbestemt. Det tumbling safe på første sving var reell, ikke CGI. Det var mye mer voldelig enn vi selv forventet.
Gill fortsatte med å forklare at det var et antall stunts som ikke ble skutt, inkludert en utvidet versjon av brofinalen der hvelvet henger på siden av broen. Teamet skjønte raskt at selv de forbedrede ladere ikke kunne støtte så mye dødvekt.
Det var 3 eller 4 flere sekvenser som ikke ble skutt. Vi kartla dem, men enten handlingen fungerte ikke, den var ikke opp til forventningene eller den stemte ikke med historien.
En tøff jobb for stuntkoordinatorer er å håndtere de mange personlighetene som ønsker en del av handlingen. Det er en virkelig samarbeidsstilling, men også en som trenger å holde fingeren på pulsen til historien og underholdningsverdien - to ting som ikke alltid masker seg.
[Bilkoordinator] Dennis McCarthy vet alltid nøyaktig hvilke biler som fungerer for handlingen og manuset … Da vi kom inn var [Lin] Justin Lin åpen for alle actionsekvenser vi hadde. Ingen visste med det første hvordan hvelvet ville reagere … Hver skuespiller ønsker å være i stuntet. Vi prøver å jobbe deg i, men studioer og forsikring veier inn de to øre. I tilfelle de blir skadet, blir nakken min den som svinger.
For mer om hvordan den fantastiske sekvensen til slutt ble filmet - sjekk ut en uttømmende forklaring bak kulissene fra NY Times-forfatter (og bil-avicionado) Jerry Garrett.
På spørsmål om påvirkning av 3D og CG på karrieren, forklarte Gill at formatet både hjelper og gjør vondt. I følge Gill ønsker studioene flere fysiske stunts nå fordi publikum har vokst seg til virkelighet kontra CG. Likevel mener han CG hjelper jobben sin fordi det kan skape den innvirkningen som er umulig å fange på kameraet i visse situasjoner. Det samme gjelder 3D, da det gjør at handlingen kan bevege seg utover skjermen, men stuntene er designet for å fungere for kameraet.
Enten du hånet på stuntene til Fast Five, eller nøt hver tumlende hvelv og vende bil, var handlingen på skjermen intrikat designet med måneder med forberedelser. Forhåpentligvis vil Gills kommende show på SyFy vise disse detaljene i ekte form.
Endrer Jack Gills kommentar til stuntene fra Fast Five din mening om filmens viktigste actionsekvenser? Diskuter handlingen i kommentarfeltet nedenfor.
